رقص لوکوموتیوهای ایرانی روی ریل‌های ساخت ایران / قوت ایران در ساخت ریل های راه آهن چقدر است؟
تاریخ انتشار: ۱ بهمن ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۶۰۹۸۷۹
به گزارش خبرنگار راه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، اخیرا شرکت ذوب آهن اصفهان توانسته ریل تمام ایرانی را مطابق با استانداردهای روز اروپا تولید کند و بخشی از ریل های تولید شده را به راه آهن جمهوری اسلامی ایران تحویل دهد.
اما نظرات مختلفی در این باره وجود دارد که آیا تولید این ریل ها که توانسته استانداردهای روز اروپا را پاس کند مقرون به صرفه است یا خیر؟
۵۰۰ میلیون یورو کاهش خروج ارز در تفاهم نامه های بین سازمانی حوزه ریلیسید رضا شهرستانی، عضو هیئت مدیره انجمن تولیدکنندگان فولاد در گفت‌وگو با خبرنگار راه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، با اشاره به تولید ریل راه‌آهن درون شهری گفت: متأسفانه دولت حمایت‌های لازم را در زمینه تولید ریل راه‌آهن درون شهری انجام نداد؛ اکنون که بحث تحریم‌ها پیش آمد می‌توان گفت یک فرصتی ایجاد شد که جلوی ارزبری که در گذشته داشت را گرفت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
عضو هیئت مدیره انجمن تولیدکنندگان فولاد بیان کرد: تحریم‌ها می‌تواند فرصتی برای تقویت تولید ریل راه‌آهن باشد و اتفاقی است که ذوب آهن بتواند ریل را در داخل کشور تأمین کند تاکنون نیز مشکلی در این زمینه وجود نداشته است، اما حمایت‌های لازم نبود و این کالا را وارد می‌کردیم.
شهرستانی ادامه داد: اگر بتوانیم فعالیتمان را در این صنعت افزایش دهیم صرفه‌جویی ارزی خیلی زیادی خواهد داشت. امروز می‌توان شاهد ۵۰۰ میلیون یورو کاهش خروج ارز بین تفاهمنامه های بین سازمانی در حوزه ریلی است.
او افزود: در سال گذشته حدود ۱۲۰ دلار به ازای هر تن فولاد وابستگی به خارج داشتیم که ارزبری داشت، اما امسال این میزان به ۸۰ دلار رسید و به نظر می‌رسد در سال آینده با برنامه‌هایی که درپیش است به ۵۰ دلار برسد.
عضو هیئت مدیره انجمن تولیدکنندگان فولاد گفت: برای تولید ریل نیاز به مواد اولیه است که خوشبختانه این مواد اولیه با ابعاد مختلفی در ذوب آهن اصفهان موجود است و نیاز است طراحی‌های مختلفی انجام شود.
شهرستانی ادامه داد: صد در صد می‌توانیم تولید ریل را در داخل پوشش دهیم، اما بستگی به نیاز مصرف کننده در داخل کشور دارد که باید توجیح اقتصادی داشته باشد.
او افزود: باید برنامه صادرات فولاد را داشته باشیم که در کنار آن بتوان ریل را نیز صادر کرد. خوشبختانه اکنون برنامه‌ای داریم تا بتوانیم ریل را در سال‌های آینده صادر کنیم چرا که تاکنون تنها وارد کننده این کالا بودیم که ۲ تا ۳ سال زمان می‌برد در این صنعت تقویت شویم.
جمشیدی ادامه داد: طبق شنیده‌های من، برای تولید محموله دوم، چندین برابر این وزن، شمش مصرف شده و اغلب خروجی‌ها معیوب و غیراستاندارد بوده است، در این شرایط هیچ بعید نیست مانند رفتاری که ذوب‌آهن تا کنون از خود نشان داده برای تحویل محموله ۱۵۰۰ تنی بعدی، لازم باشد ۶ ماه دیگر صبر کنیم، اما با این شرایط نتیجه نهایی هر چه باشد قطعاً خودکفایی نخواهد بود. شرکت ذوب آهن، در تولید ریل‌ها حدود ۳۰ درصد ضایعات دارد یک منبع آگاه در راه آهن کشور در گفت‌وگو خبرنگار راه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، مطرح کرد: شرکت ذوب آهن قراردادی در سال ۱۳۹۵ برای خرید ۴۰ هزار تن ریل با راه آهن جمهوری اسلامی ایران داشت. از سال ۹۵ تا کنون ذوب آهن ۳ هزار تن از این ریل را بیشتر به راه آن جمهوری اسلامی ایران تحویل نداده است. برای تولید این ریل‌ها شرکت ذوب آهن مجبور شد شمش برای تولید این ریل‌ها را از خارج از کشور وارد کند.
این مقام مسئول بیان کرد: برای تولید ریل‌های دیگر که سال پیش موفق به تولید آن شدند، شمش فولادی آن را خود ذوب آهن تامین کرد، ولی کارشناسان راه آهن به صورت مستقیم روی آن نظارت و کنترلی نداشته اند و از کم وکیف آن به طور کامل با خبر نیستند.
او ادامه داد: برای تولید ریل راه آهن نیاز به خط تولید اختصاصی و مدرن است. در کشور ما این خط تولید پیشرفته و مدرن برای تولید ریل وجود ندارد یا بسیار قدیمی است که برای تولید میل گرد و تیرآهن برای ساختمان و غیره است.
این منبع آگاه تصریح کرد: مثلا شرکت ذوب آهن، در تولید ریل‌ها حدود ۳۰ درصد ضایعات دارد که رقم بسیار بزرگی است و این به خاطر نداشتن خط تولید مدرن ریلی است. مسئله این است که در حال حاضر تولید در این شرکت به سختی انجام می‌پذیرد و به مشقت می‌تواند استانداردهای اروپایی را پاس کند؛ همه‌ی اینها به دلیل نداشتن خط تولید مدرن و مختص به این نوع محصول است. کشور‌هایی نظیر ترکیه و هند هم این ریل‌ها را تولید می‌کنند. این منبع آگاه در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا وارد کردن تکنولوژی خط تولید ریل در حال حاضر مقدور است؟ بیان کرد: در شرایط فعلی خیر، چون صنایع فولادی هم تحریم شده است، چنین امکانی وجود ندارد. قبلا در شرکت ذوب آهن اقدام شده بود که یک خط تولید اختصاصی برای تولید ریل ایجاد شود، اما به خاطر سرمایه گذاری آن‌ها در تولید میل گرد و تیر آهن ساختمانی این امر محقق نشده است و در حال حاضر هم به خاطر مشکلات تحریم نمی‌توان این خط را ایجاد کرد.
او با اشاره به این که در حال حاضر در دنیا چه کشوری خط نبرد ریل( تولید فولاد) را تولید می‌کند، گفت: یک شرکت آلمانی است که خط تولید نبرد را راه اندازی می‌کند.
منبع آگاه گفت: این بحث همواره مطرح است که تولید کردن ریل بهتر است یا وارد کردن آن، اما بحث پروژه‌های ریلی که در یک بازه‌ی زمانی مشخص باید انجام بپذیرد، است. با توجه به این که شرکت ذوب آهن قرارداد ۴۰ هزار تنی با راه آهن جمهوری اسلامی ایران و ۱۵ هزار تنی با توسعه ساخت بسته است. نتوانسته در موعد مقرر پاسخگوی نیاز آن‌ها باشد و به نحوی پروژه‌های ریلی کشور با مشکل رو به رو خواهد شد.
او در پاسخ به این سوال که آیا در ایران مجتمع‌های نبرد فولاد دیگر تکنولوژی و خط تولید ریل را دارند؟ گفت: خیر نبرد فولاد ریلی در سایر شرکت های فولاد وجو ندارند. مثلا فولاد مبارکه ورق‌های فولادی برای تولید خودرو‌ها تولید می‌کند.
این منبع آگاه در پایان در پاسخ به این سوال که آیا شرکت تولید کننده ریل ایرانی می‌تواند ریل قطار‌های پر سرعت را تولید کند؟ پاسخ داد: خیر، این فقط یک ادعا است. چرا که طول ریلی که در کشور‌های پیشرفته برای قطار‌های پرسرعت تولید می‌شود بیش از ۷۲ متر است، ولی در ذوب آهن حد اکثر طول ریل‌های تولید شده بین ۳۶ تا ۳۸ متراست و علاوه بر این در تولید این نوع آلیاژبرای ریل‌های پر سرعت دچار مشکل هستند و نمی‌توانند این نوع آلیاژ را تولید کنند. ریل های ایرانی مانع خروج ارز از کشور خواهند شد
در نتیجه آنچه به نظر می رسد این است که تولید ریل توسط شرکت ذوب آهن یا شرکت های ایرانی کمک شایانی می تواند به سیستم حمل و نقل ریلی کشور بکند و حتی می تواند تا حد زیادی جلوی خروج ارز از کشور را بگیرد.
اما به شرط اینکه شرایط تولید به طور کامل فراهم باشد و تولید ریل با کمترین خطا همراه باشد و اینکه شرکت مذکور یا شرکت های تولید کننده درزمان تعیین شده محصول تولیدی خود را به ناوگان ریلی تحویل دهند،تا توسعه ی ناوگان ریلی کشور دچار مشکل نشود. انتهای پیام/منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: اقتصاد ایران اقتصاد مقاومتی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۶۰۹۸۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
با پرداخت های به موقع راه آهن عملکرد مناسبی در آماده به کاری لکوموتیوها داشتیم
تین نیوز
مدیرعامل شرکت البرز نیرو از آماده به کاری تمامی لوکوموتیوهای باری این شرکت از ابتدای شروع سال نو خبر داد و تصریح کرد: تنها مشکل ما نقدینگی است که امیدواریم امسال نیز همچون سال گذشته، با مساعدت مدیرعامل راه آهن این مشکل برطرف شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از ریل نیوز، قاسم عبدالهی مدیرعامل شرکت البرز نیرو با ابراز رضایت از وضعیت آماده به کاری لوکوموتیوهای باری از ابتدای سال جاری، اظهار کرد: با توجه به پرداخت های ۶ ماهه دوم راه آهن در سال گذشته، خوشبختانه امسال در حوزه باری، شروع خوبی را داشته ایم.
عبدالهی عنوان کرد: امیدواریم که امسال نیز همچون سال گذشته، با توجه به نظر مساعد مدیرعامل راه آهن، شاهد پرداخت های به موقع به مالکان لوکوموتیو باشیم تا مالکان لوکوموتیو نیز بتوانند علاوه بر پرداخت هزینه های تعمیر و نگهداری، همچنین بتوانند با سرمایه گذاری مناسب تعداد لکوموتیوهای خود را افزایش دهند.
وی با بیان اینکه عمده مشکلات مالکان لوکوموتیو مربوط به نقدینگی است، تاکید کرد: با توجه به تحریم ها و افزایش نرخ های ارز، متاسفانه ما در تامین نقدینگی خرید قطعات با مشکل رو به رو هستیم.
وی خاطرنشان کرد: در واقع قیمت قطعات، متناسب با نرخ ارز افزایش پیدا نمی کنند، بلکه به صورت تصاعدی بالا می روند. به طور مثال، اگر نرخ ارز ۱۰ درصد افزایش پیدا کند، قیمت قطعات بیش از ۲۰ درصد افزایش خواهند یافت.
عبدالهی با اشاره به اینکه شرکت البرز نیرو داری ۵۴ دستگاه لوکوموتیو باری است، تاکید کرد: تعمیرات و نگهداری لکوموتیوهای این شرکت، از سوی شرکت کاوان دیزل موتور که متعلق به شرکت البرز نیرو است انجام می شود و به همین دلیل، مشکلی از نظر تعمیر و نگهداری وجود ندارد و تنها مشکل ما نقدینگی است که امیدواریم امسال نیز همچون سال گذشته، با مساعدت مدیرعامل این مشکل برطرف شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند